近月以来道听途说了许多小道消息,来自公司的消息也只能猜测,无法蹽解全貌,到底是有事犯行被查获,双方认知差距无法沟通,同仁对设备使用不熟练,还是设备不附要求我想首先我们应该就实际案件，谋求解决之道,进而依以往案例与船上实际困难研究彻底达到公约标的辨法。

职会在海技充数,应该尽一份力,不希望有同仁受到最严属的分,所以写这份报告给您,就我的经验分项叙述如下:

一、15PPM系统使用上的困扰

1.实际上15ppn侦测是对舱底水浑浊度的辨别，固除了不能有油外,其余会造成水污浊的物质皆不能有。

2.化学清洁剂是机舱最常使用于清洁机器外部及清洗舱底,且会混入舱底水中的物品,极少量的化学乐剂,就可以造成整个底水柜的水无法通过15ppm检测。

3.每天每人都要极慎的一道道把关,做好油水分离工作稍一不慎,就可能增加许多补救工时。

4.本轮已尽量少用化学药剂,但是以往洗滤网及净油机时,不慎流入舱底水中的药剂,造成至今使用15pm打出舱底水时必需参入四倍海水始能达到11ppm,才能顺利打出。

二、如何作好油水分雕及减少化学药品的使用

1.减少进入 Primary Tank的油量

a.w.o.sct.&scrv.tank僵量少放疏水利用加熟蒸发,再经排风扇将水蒸气抽出。

b.洗净油机或各油滤网时,先将其中的油倒入空桶,再用破布擦净,才用蒸气或是熟水冲洗。

c.冲洗过的滤网或是净油机分雌盘,如需浸泡药水,此时才放入药水桶中,如此药水可多次使用。

2.随时擦拭机器漏油处及机器下的承油盘,用过的破布可收集至一定量后用焚化炉烧掉。

3.舵机四周需常清洁,不要让漏出的油入机舱舱底水中。

4.小心做好Primary Tank管理,专人专责控制好水位，保持加热，适当的时候排放浮油,在底水不能排海的期间,量利用时间加热循环舱底底水柜中的水至 Primary Tank,做好油水分雕,以便在可泵出时能顺利打出船外。

5.机器漏油时,先多的油用油勺倒入桶中,倒入S.B,OT,尽量使用棉纱破布·及木削清除其余的油,再用热水清洗,而不要使用化品。

三·如何避免机器漏油

1.可以换 PackingPacking的换,可以报修的报修需换配件的换配件。

2.振动重的地方加强结构。

3.定期查各管路接头,适时上聚振松的螺丝。

4.实际上机器有许多地方是避免不了会有油漏出,而目前无法改善的,就得靠人力常擦拭或是接起来,但到码头前就得把这些接油工具与棉纱收起，同时再彻底擦拭一次,否则被发现有接油工具或是吸油棉纱亦是通不过检查的,连续靠码头只好常擦机器了,以现有人力要连续备车及码头保养工作，再加上擦油,三年以上的船可能负荷不了,尤其船员已高龄化了。

四、含化学品水的处理

1.尽量减少化学剂的使用,除了舱底水易于通过15ppm测外,亦可减少海洋污染。

2.尽量采用符合IMO对化学品的安全和环境污染保护件的产品,可参考各品牌的使用手册·检察若发现底水中有化品成份时,会要求提出该化学品的说明书。

3.万一用了不能排海的化学品,必须收集后交岸上收受。目前这一项需公司开发，因目前为船队处理废油的厂商，都只收受含少量水的油。如需其收受化学废水,恐怕会收不少费用，有些可能无该项理能力。

五、检查员与同仁间认知上常有的差距

1. Oily water separator开启检查不能有油,如此每次使用过后都必清洗

2.Oily water separator进口滤网不能有油,实际上只要使用一定会有一层油膜附着。

3.出海管段当然不能有油,但有的检察拆下管段用破布擦下黑色都不行。

4.有些核察要求15ppm警报作动时Pump要停但是R Type以后的船只在Separator液面有油及水位不够时Pump才会停,15ppm超过时只打开三路阀使水回流到 Primary Tank。

5.事实上检察亦非设备专家,尤其各厂牌情皆不同,此时轮机长就得配合说明加以合理解说。

六、如何做好对检察员的接待工作

1.心态上的调适,有的人见了同事都不打招呼，更别提对完全不认识的外国人了。我认为在双方陌生的情况下,船方是主人,应首先打破僵局,予以问候并招待以茶水料，甚至于小点心,拉进双方的距离有时责难就成了善意的提醒。

2.有时出于民族自尊心,对检方的指正认为是找麻烦，疏忽了这是他们的工作,如能虚心接受,明白表示一定即刻改善,大事往往能化小,加上先前的热情接待，化解了双方心理隔阂,除非是现行犯或是发生争执阻碍办公，那就罪无可恕了。

七、船上需要的公司协助

1.船龄高的船,甚至常爆油管的低龄船,需要人力支援将舱底及各污水柜清洁干净,机器部份需要岸上支援整修的,由船上彻底一次报修,尔后由船上彻底做好油水分离。目前可能增加一些费用,但可免去日后罚款及上法院的巨额开支。

2.以本轮而言是由三管轮专责处理污油水,好处是容易掌握情况,他人也会加倍小心,以免增加三管负担造成同事不合,缺点是每天大约要占去三管3至5小时时间,使三管失部份参与保养调整机器的机会,也就是失了吸收经验的宝贵机会,当然一切上轨道及熟练后应可缩短时间,但在这段调整期是否可加派外籍机匠或是下手,亦可藉机培养新血。

3.GX TYPE含以前的船设备可能不够,比如他们没有焚化炉,有S.B.O.T不够装时,,就不得已要把部份 SludgeBilge打入Bilge Tank,如用 Aux Boiler烧废油的话,炉管极易被烟灰堵住,他们可能需要更多的协助。

作者：台湾长荣轮机长：王梅生